新中式家具資訊網：野心勃勃的華為，正在試圖深入汽車的“靈魂”和“軀體”。
12月23日，華為深度賦能的高端AITO品牌首款中型豪華SUV——問界M5正式發布，并公布預售價格，后驅標準版25萬元，四驅性能版28萬元，四驅旗艦版32萬元。該車是首款搭載華為最新鴻蒙生態(HarmonyOS)座艙的車型，對于在汽車業投石問路的華為至關重要。
歷時兩個半小時的華為冬季旗艦新品發布會上，繼陸續發布折疊屏手機、首款鴻蒙眼鏡、手表等新品之后，華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東用了70分鐘介紹問界M5，激情洋溢，甚至喊出“可媲美百萬豪車”。
“除了提供關鍵的汽車硬部件外，華為手機的工業設計團隊、軟件團隊、用戶體驗團隊也參與到合作中，和車企間的研發更加緊密，希望能幫助解決燃油車和電動車的痛點問題。”
余承東這番話似乎印證了坊間傳言——問界M5從前期規劃、產品設計，到后期營銷、售賣全部由華為主導，同時也采用了華為智能汽車解決方案。
事實上，華為參與造車的“野心”不言自明，AITO問界M5上從音響到智能座艙，除了汽車本身，幾乎所有部件上都印有華為的logo。
“兵分”兩路
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，長安、華為和寧德時代之間的合作不是“買賣模式”，相互之間沒有收任何開發費用。“過去我們和某一些Tier 1的供應商合作，首先要支付開發費，其次是樣件費，樣件費一般是正常零部件的10倍甚至于20倍的價格。”
以長安、華為和寧德時代打造的CHN整車平臺為例，電池管理系統由華為做，電池用寧德時代，底盤由長安設計，王軍表示，如果大家一起聯合打造，數據是相通的，效率會更高，性能會更好。
換句話說，華為可以從阿維塔項目獲得大量零部件訂單;HI模式下，阿維塔從華為采購全棧智能汽車解決方案，涵蓋數字平臺、智慧座艙、MDC等，價值可觀;基于軟件形成的軟件收費、生態盈利等讓華為受益。
